近来,华为对外正式发布了《华为中心网主动驾驶网络白皮书》,率先提出了面向以5G中心网为中心的主动驾驶网络的理念、目标和构架,能够说为其布局主动驾驶网络进一步迈了坚实的一步

  详细而言,华为中心网主动驾驶网络方案将会把AI技能引进电信网络,且估计在2019-2022年期间,以人工智能技能为中心去构建一键式网络规划设计、集成布置、验收测验、主动弹性布置、业务自上线等要害才能,进而完成中心网达到有条件自治的网络;在2022-2025年期间,网络主动化才能在L3的基础上,或能够完成全场景自决议计划,网络容量精准预测;此外,在2025年至2030期间,相关技能依据L3和L4的技能积累和运营商商场的查验,或逐渐演进到意图驱动的全自治中心网络。

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  此外,值得注意的是,近来华为经过社区发声,称公司已一次性经过了欧洲轿车职业车载终端的TISAX认证,这一认证是欧洲轿车职业信息安全评价和数据交换安全规范的最高级别,其评价结果能够完成相互认可,且三年内不必再重复认证。这也意味着华为是我国企业中一次性经过TISAX安全认证的首家公司,能够说再一次推动了其经过ICT技能切入轿车商场的进程。

  清楚明了,现在来看,华为最初的那句“华为不造车,未来要成为增量部件的供货商”并不是什么虚话,显然在跟着其智能轿车解决方案业务部正式成立后,再加上前北汽新能源总经理郑刚的加入后,它正在经过技能这一自身优势不断落实这一战略方向

  众所周知,华为作为科技巨子,一向以技能见长,尤其是它对5G的先行研制,已然使得其品牌的影响力进一步扩大,且进而对其战略方向产生了新的启示,而正是依据此,其引以为傲的ICT技能或将为现在有所放缓的轿车大商场带来一阵活力春风

  从商场行情来看,估计2019年我国车联网商场规模或将近1800亿元,且估计到2020年其商场规模或将超2000亿元,到2022年或将有近3000亿元的商场规模;此外,估计到2025年全球会有四百亿的智能终端,一千亿的衔接与一千八百亿TB的新增数据,其间包含大量的轿车设备与数据。

  依据此,显然现在的新兴技能将会为以轿车为首的首要制作业带来新的改造。而这也便是华为推出以云服务才能,通讯衔接才能,大核算才能,顾客业务的全场景智能化才能,快充与电驱技能为首的智能网联轿车解决方案的原因。

  而就现在来看,在车联网大行其道的热潮之下,尽管这一风口跟着不少车企又或是初创科技企业的加入不断上扬,但整体而言,有效的展开仍是靠技能方面推动,而在自主创新的推动下,与相关实力企业进行协作的重要性也更为凸显,而事实上,现今国内大部分的轿车制作商以及一些在主动驾驶方面的代表标的与华为已然展开了相关协作,依据相关券商给出的研报,相关以下个股或将能够关注:

  华为智能轿车概念的相关协作个股:

  四维图新(002405.SZ):公司已成为导航地图、导航软件、动态交通讯息、位置大数据以及乘用车和商用车定制化车联网解决方案范畴的领导者。现在公司以数据资源和算法资源为中心,在保证导航业务持续保持职业领先地位的同时,加快推进车联网、轿车电子芯片、高精度地图、高精度定位、主动驾驶、位置大数据等新业务的研制及商业化进程。值得注意的是,公司将为华为供给高精度地图测验验证服务,且两边将一起完成华为主动驾驶验证项目,推进华为主动驾驶项目落地。2018年营收21.34亿元,同比减少1.06%;归属于上市公司股东的净利润为4.79亿元,同比增加80.65%。2019三季报营收15.35亿元,同比增加0.79%,净利润0.24亿 同比下降89.04%

  上汽集团(600104.SH):公司是国内A股商场最大的轿车上市公司,现在不断向为顾客供给全方位轿车产品和出行服务的综合供货商展开。值得注意的是,此前公司与华为签署战略协作协议,且日前与中国移动、华为和上海世界轿车城联合宣布,全球首个5G才智交通示范项目将于明年在上海嘉定落地,并对大众敞开2018年完成经营总收入9021.94亿元,同比增加3.62%;归属于上市公司股东的净利润约为360.09亿元,同比增加4.65%。2019年前三季度经营收入为5728.2亿元,同比上一年下降13.62%;净利润207.9亿元,同比下降24.86%。

  广汽集团(601238.SH):公司是国内具有完整产业链的大型国有控股轿车集团。日前公司正式发布了ADiGO(智驾互联)生态体系,这是一个由广汽主导,腾讯、华为等多个战略协作伙伴支撑,自主研制的、集智能工厂生态、主动驾驶体系、物联体系于一身的智驾互联生态体系2018年经营总收入约723.80亿元,同比增加约1.13%,归属于母公司股东的净利润约109.03亿元,同比增加1.08%。2019年前三季度经营收入为426.84亿元,同比下降19.19%;归属于上市公司股东的净利润63.35亿元,同比下滑35.75%。

  一汽轿车(000800.SZ):公司的主经营务为开发、制作、销售乘用车、发动机、变速箱及其配件。现在已与华为达成深化协作,已在MDC渠道、HiCar智能互联、LTE-V2X、5G芯片模组及新能源范畴展开协作。2018年营收262.44亿元,同比下滑5.94%;归属于上市公司股东的净利润为1.55亿元,同比下滑44.88%。2019年前三季度完成营收172.92亿元,同比下滑6.95%;归母净亏损2.67亿元,同比下降297.33%。

  比亚迪(002594.SZ):公司首要生产商务轿车和家用轿车和电池。现在已与华为达成协作,将在AI、5G、云核算等范畴方面一起助力出行范畴智能化转型升级2018年完成经营收入1300.55亿元,同比增加22.79%,归属于上市公司股东的净利润27.80亿元,同比降31.63%。本年前三季度经营收入为938.22亿元,同比上升5.44%;归属于上市公司股东的净利润15.74亿元,同比上升3.09%。


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